Changement de vitesse électronique : vaut-il le coût supplémentaire par rapport au changement de vitesse mécanique ?
Ces dernières années, les transmissions électroniques pour vélos sont passées du domaine des produits de niche à la pointe de la technologie des composants de vélo à une adoption généralisée par les fabricants de vélos. Des groupes tels que Shimano Di2, SRAM eTap/AXS et Campagnolo EPS sont désormais couramment installés sur les vélos haut de gamme. Dans cet article, nous examinons les avantages qu'offre le changement de vitesse électronique par rapport aux transmissions mécaniques traditionnelles.
Changement de vitesse plus précis
L’un des principaux arguments avancés contre les transmissions électroniques est que le changement de vitesse mécanique est « suffisamment précis ». C'est certainement vrai, surtout lorsqu'il s'agit de groupes mécaniques haut de gamme comme Shimano Dura-Ace, SRAM RED ou Campagnolo Super Record. Mais la précision du changement de vitesse ne se limite pas à la douceur et à la rapidité du changement de vitesse. Il existe des fonctionnalités « intelligentes » dans les transmissions électroniques qui manquent aux mécaniques (ou nécessitent des étapes et une contribution supplémentaires de la part du pilote pour les accomplir). Par exemple, le dérailleur avant du système AXS de SRAM optimise la course lors du changement de plateau entre les petits et les grands plateaux en fonction du pignon arrière sur lequel la chaîne se trouve à un moment donné, ce qui contribue non seulement à des changements de vitesse plus fluides, mais aussi à moins de frottements de chaîne et bien plus encore. meilleure rétention de la chaîne car la chape du dérailleur avant est toujours dans la bonne position. Il existe des fonctionnalités similaires dans les Dura-Ace et Ultegra Di2 de Shimano.
Changement de vitesse plus rapide
Parfois, les coureurs doivent changer plus d'une vitesse à la fois afin de passer rapidement à la bonne vitesse pour une montée ou un sprint. Avec un système mécanique, il n'est pas toujours possible d'effectuer cette opération assez rapidement, car pour passer plusieurs vitesses, il faut appuyer plusieurs fois sur le levier de vitesses, et les manettes mécaniques nécessitent une course de levier beaucoup plus longue que les manettes électroniques. Avec les systèmes électroniques, vous pouvez passer d'une extrémité de la cassette à l'extrémité opposée en maintenant le levier de vitesses enfoncé. La différence n’est peut-être que de quelques secondes, mais si vous courez avec votre vélo, parfois quelques secondes font toute la différence !
Pas d'étirement de câble et moins d'entretien !
Les systèmes de changement de vitesse mécaniques dépendent d'une indexation précise et d'une certaine traction du câble. Ces câbles sont sujets à l'étirement et à la corrosion au fil du temps, et la qualité du changement se dégrade à mesure que les câbles approchent de la fin de leur durée de vie utile et doivent être remplacés. Avec les transmissions électroniques, pas de câbles ! Au-delà de la configuration initiale d'un système électronique, vous devez vous assurer que vos batteries sont chargées et lubrifier périodiquement votre chaîne. C'est à peu près tout.
L’installation de transmissions électroniques est également un jeu d’enfant. Il n'y a pas de câbles intérieurs et extérieurs à faire passer. Parfois, il y a des fils à connecter, mais dans le cas de quelque chose comme le système AXS de SRAM, il s'agit de boulonner les pièces sur votre vélo et de les coupler sans fil, un peu comme vous associez des écouteurs Bluetooth à votre téléphone.
Personnalisation de votre changement de vitesse :
Les transmissions électroniques peuvent être programmées pour personnaliser la façon dont le système change de vitesse. Des éléments tels que le nombre de vitesses changées à la fois (en appuyant et en maintenant le levier), la vitesse de changement de vitesse, les fonctions des boutons sur les leviers gauche et droit, etc. Avec les transmissions électroniques modernes telles que SRAM AXS, ces fonctions peuvent être facilement configurées. à l'aide d'une application pour smartphone.
Meilleure ergonomie :
Les leviers de vitesses sont disponibles dans une seule taille standard, ce qui n'est pas le cas des mains de différents pilotes. Les systèmes de changement de vitesse mécaniques permettent des ajustements tels que la portée du levier, qui permettent aux pilotes de régler leur cockpit en fonction de leurs préférences, mais la plage utile de ces ajustements est certainement limitée. Avec les systèmes électroniques, la course du levier de vitesses est beaucoup plus courte (il ne s'agit souvent que d'un bouton !), ce qui permet une bien meilleure ergonomie et un confort amélioré par rapport aux leviers mécaniques.
Options et positions supplémentaires du levier de vitesses :
Le changement de vitesse électronique permet aux cyclistes et aux mécaniciens de vélo d'ajouter des options supplémentaires pour changer de position ailleurs sur le guidon, en dehors des leviers de changement de vitesse principaux. Par exemple, SRAM dispose de boutons « Blip » qui peuvent être installés n'importe où sur le guidon. Shimano a des boutons similaires tels que leur Climbing Shifter (qui est deux boutons qui peuvent être installés au milieu du guidon afin que les coureurs n'aient pas à continuer à déplacer leurs mains entre les sommets de la barre et les capots du levier de vitesse à chaque fois qu'ils ont besoin de changer de vitesse si ils préfèrent poser leurs mains sur le dessus du guidon pendant la montée) ou le levier de vitesses Sprint qui permet ensuite au cycliste de passer facilement d'une position de sprint aérodynamique dans les chutes.
Le changement de vitesse électronique vaut-il le coût supplémentaire ?
Oui et non. Si votre budget le permet, une mise à niveau vers une transmission à changement de vitesse électronique améliorera certainement divers aspects de votre expérience sur le vélo, comme nous l'avons souligné dans cet article. Cela étant dit, de bonnes transmissions mécaniques fonctionnent très bien lorsqu’elles sont correctement installées et réglées. Si vous courez souvent avec votre vélo, une mise à niveau vers un système électronique présentera certainement des avantages significatifs en termes de précision et de vitesse de changement de vitesse.
