Cambio electrónico: ¿vale la pena el coste adicional que el cambio mecánico?
En los últimos años, las transmisiones electrónicas de bicicletas han pasado del ámbito de productos especializados de vanguardia en tecnología de componentes para bicicletas a una adopción generalizada por parte de los fabricantes de bicicletas. Grupos como Shimano Di2, SRAM eTap/AXS y Campagnolo EPS ahora se pueden ver comúnmente instalados en bicicletas de alta gama. En este artículo analizamos las ventajas que ofrece el cambio electrónico sobre las transmisiones mecánicas tradicionales.
Cambios más precisos
Uno de los principales argumentos esgrimidos contra las transmisiones electrónicas es que el cambio mecánico es "suficientemente preciso". Esto es ciertamente cierto, especialmente cuando se trata de grupos mecánicos de alta gama como Shimano Dura-Ace, SRAM RED o Campagnolo Super Record. Pero la precisión de los cambios no se limita a lo suave y ágil que se siente la acción del cambio. Hay características "inteligentes" en las transmisiones electrónicas de las que carecen las mecánicas (o que requieren pasos adicionales y participación del conductor para lograrlas). Por ejemplo, el desviador delantero del sistema AXS de SRAM optimiza la cantidad de recorrido al cambiar entre platos pequeños y grandes según en qué piñón trasero esté la cadena en un momento dado, lo que contribuye no sólo a cambios más suaves, sino también a menos roce de la cadena y mucho mejor retención de la cadena porque la jaula del desviador delantero está siempre en la posición correcta. Hay características similares en Dura-Ace y Ultegra Di2 de Shimano.
Cambios más rápidos
A veces, los ciclistas necesitan cambiar más de una marcha a la vez para poder ponerse rápidamente en la marcha adecuada para una subida o un sprint. Con un sistema mecánico, no siempre es posible realizar esto lo suficientemente rápido porque para cruzar varias marchas se requiere presionar varias veces la palanca de cambios, y las palancas de cambio mecánicas requieren un recorrido de palanca mucho más largo en comparación con las electrónicas. Con los sistemas electrónicos puedes pasar de un extremo del casete al extremo opuesto manteniendo presionada la palanca de cambios. La diferencia puede ser sólo de unos pocos segundos, pero si corres en bicicleta, ¡a veces unos segundos marcan la diferencia!
¡Sin estiramiento de cables y menos mantenimiento!
Los sistemas de cambio mecánico dependen de una indexación precisa y de una cierta cantidad de tracción del cable. Estos cables están sujetos a estiramiento y corrosión con el tiempo, y la calidad cambiante se degrada a medida que los cables se acercan al final de su vida útil y requieren reemplazo. ¡Con las transmisiones electrónicas, no hay cables! Más allá de la configuración inicial de un sistema electrónico, debe asegurarse de que las baterías estén cargadas y de lubricar periódicamente la cadena. Eso es practicamente todo.
La instalación de transmisiones electrónicas también es muy sencilla. No hay que pasar cables internos ni externos. A veces hay cables que conectar, pero en el caso de algo como el sistema AXS de SRAM, es cuestión de atornillar las piezas a tu bicicleta y emparejarlas de forma inalámbrica, de forma muy parecida a cómo emparejas unos auriculares Bluetooth con tu teléfono.
Personalizando tus cambios:
Las transmisiones electrónicas se pueden programar para personalizar cómo cambia el sistema. Cosas como la cantidad de marchas que se cambian a la vez (al presionar y mantener presionada la palanca), la velocidad de cambio, las funciones de los botones en las palancas izquierda y derecha, etc. Con transmisiones electrónicas modernas como SRAM AXS, estas funciones se pueden configurar fácilmente. usando una aplicación de teléfono inteligente.
Mejor ergonomía:
Las palancas de cambio vienen en un único tamaño estándar, las manos de diferentes ciclistas no. Los sistemas de cambios mecánicos permiten ajustes como el alcance de la palanca, que permite a los pilotos ajustar su cabina según sus preferencias, pero ciertamente existe un rango útil limitado de estos ajustes. Con los sistemas electrónicos, el recorrido de la palanca de cambios es mucho más corto (¡a menudo es solo un botón!), lo que permite una ergonomía y comodidad mucho mejores que las palancas mecánicas.
Opciones y posiciones adicionales de la palanca de cambios:
El cambio electrónico permite a los ciclistas y mecánicos de bicicletas agregar opciones adicionales para cambiar la ubicación en otras partes del manillar además de las palancas de cambio principales. Por ejemplo, SRAM tiene botones "Blip" que se pueden instalar en cualquier parte del manillar. Shimano tiene botones similares, como su Climbing Shifter (que son dos botones que se pueden instalar en el medio del manillar para que los ciclistas no tengan que seguir moviendo sus manos entre la parte superior de la barra y las cubiertas de la palanca de cambios cada vez que necesitan cambiar si prefieren descansar las manos en la parte superior del manillar mientras suben) o la palanca de cambios Sprint que permite al ciclista cambiar fácilmente desde una posición de sprint aerodinámica en las bajadas.
¿Vale la pena el coste adicional del cambio electrónico?
Si y no. Si su presupuesto lo permite, una actualización a una transmisión con cambio electrónico sin duda mejorará varios aspectos de su experiencia en la bicicleta, como lo describimos en este artículo. Dicho esto, las buenas transmisiones mecánicas funcionan muy bien cuando se instalan y ajustan correctamente. Si corres con frecuencia con tu bicicleta, una actualización a un sistema electrónico sin duda tendrá ventajas significativas en lo que respecta a la precisión y la velocidad de los cambios.
